上汽 、广汽、比亚迪领跑 　　新一轮汽车出口竞速 头部车企加码角逐海外市场　　刚过去的6月底，广汽埃安正式官宣进军泰国市场；7月5日 ，比亚迪确认豪掷45亿元在巴西建生产基地；去年出海“破百万辆”的上汽集团 ，也同日宣布新海外出口目标。全媒体记者留意到，乘着新能源的春风，中国车企正施展新一轮出海“快手棋” 。与去年众多造车新势力在北欧开启海外布局的“小打小闹”相比，今年的“出海”由中国龙头车企挑大梁搭台唱戏，尤其是上汽 
 、比亚迪等出口“大户”不约而同深化海外战略，中国制造的海外布局进入竞速环节。不过 ，业内人士指出 ，中国品牌虽然借助新能源实现对国外品牌的“弯道超车”
，但“出海”仍面临诸多挑战。　　海外市场已成为上汽、比亚迪、长城等头部车企的重要业绩增长点 。　　海外市场成车企新增长极　　“2023年上汽将力争在欧洲打造首个‘20万辆级’海外区域市场，目前欧洲建厂的工作已提上日程 。”7月4日 ，上汽集团总裁助理
、上汽集团国际业务部总经理余德向记者透露，上汽集团出海战略将进一步“升级”，今年还分别在美洲、中东 、澳新
、东盟及南亚要打造出5个“10万辆级”市场，预计全年海外销量超过120万辆。最新数字显示，今年上半年上汽在海外市场累计销售53万辆，同比增长40%。　　比亚迪近年也在加速海外市场的“攻城略地”，出口量已经连续7个月超过1万辆。广汽在今年3月底的业绩沟通会上
，也明确把海外市场作为集团业绩的新增长点；同时，奇瑞 、吉利 、长城等也表明正深化海外战略 ，奇瑞近期更宣布加码在东盟三国建厂的计划 。　　众多车企纷纷竞速海外，底气何在 ？广东省汽车流通协会会长严斐指出 ，全球低碳转型为我国新能源汽车迎来广阔的国际市场 。“我国汽车产业已然融入国际汽车大循环 ，呈现出出口市场高端化、产业布局全球化、汽车出海低碳化等新特色。”中汽协数据显示，中国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，并在今年第一季度已跃居为世界最大的汽车出口国 
。今年前1~5月
，我国汽车整车出口193.3万辆，同比增长79.8%。其中新能源汽车功不可没，前五月累计出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍。据乘用车市场信息联席会预计 ，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平 。　　哪些海外市场更爱“中国车” ？　　6月28日 ，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并将成立东南亚总部 。对于广汽埃安的出海首站选择 ，并不让业内意外。记者留意到，经过多家车企在海外市场的“摸爬滚打”出来的经验 ，东南亚等汽车产业落后的国家，已经是中国车企的首选出海地 
。如在泰国 ，上汽 、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等主流中国车企均已进入布局。　　与此同时 
，汽车工业发达的欧洲成为了小鹏 、极氪、蔚来等中国新能源车企出口热门地 ，资深汽车行业分析师顾志军表示，中国车企走向全球集中在两条路径 ：新能源品牌依靠中国新能源汽车的先发优势，以如挪威、瑞典等北欧国家为跳板 ，进入汽车产业发达的欧洲市场；上汽 、比亚迪、长城等车企，则重点以燃油车、插混车型拓展汽车产业相对落后的东南亚市场 。　　挑战仍然非常巨大　　中国品牌“走出去”的方式已更发多元。如吉利从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”
，进入“产品、技术、人才 、管理”全产业链输出的新阶段。去年通过入股雷诺韩国汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。广汽集团也为出海做了诸多“铺垫”，广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业
，形成米兰、洛杉矶、上海、广州“三国四地”的全球化设计创新体系 。　　虽然海外市场机会很多 ，但挑战仍然非常巨大 。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，“中国品牌在关键核心技术
、关键零部件等方面还存在明显短板 
，企业国际化体系能力建设还处于初级阶段。”他指出，更多中国企业在国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务 、二手车租赁报废回收等体系能力上都很欠缺 。业内人士还指出，中国车企在新能源汽车出口时 ，不管是充电设施还是售后维护等 ，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度
，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。