上汽 、广汽 、比亚迪领跑 　　新一轮汽车出口竞速 头部车企加码角逐海外市场　　刚过去的6月底 ，广汽埃安正式官宣进军泰国市场；7月5日 ，比亚迪确认豪掷45亿元在巴西建生产基地；去年出海“破百万辆”的上汽集团，也同日宣布新海外出口目标。全媒体记者留意到 ，乘着新能源的春风 ，中国车企正施展新一轮出海“快手棋” 。与去年众多造车新势力在北欧开启海外布局的“小打小闹”相比 ，今年的“出海”由中国龙头车企挑大梁搭台唱戏 ，尤其是上汽、比亚迪等出口“大户”不约而同深化海外战略，中国制造的海外布局进入竞速环节。不过，业内人士指出，中国品牌虽然借助新能源实现对国外品牌的“弯道超车”，但“出海”仍面临诸多挑战。　　海外市场已成为上汽、比亚迪、长城等头部车企的重要业绩增长点。　　海外市场成车企新增长极　　“2023年上汽将力争在欧洲打造首个‘20万辆级’海外区域市场 ，目前欧洲建厂的工作已提上日程
。”7月4日，上汽集团总裁助理 、上汽集团国际业务部总经理余德向记者透露
，上汽集团出海战略将进一步“升级” ，今年还分别在美洲、中东 、澳新 、东盟及南亚要打造出5个“10万辆级”市场，预计全年海外销量超过120万辆。最新数字显示，今年上半年上汽在海外市场累计销售53万辆，同比增长40%。　　比亚迪近年也在加速海外市场的“攻城略地” ，出口量已经连续7个月超过1万辆。广汽在今年3月底的业绩沟通会上，也明确把海外市场作为集团业绩的新增长点；同时 ，奇瑞、吉利、长城等也表明正深化海外战略，奇瑞近期更宣布加码在东盟三国建厂的计划 。　　众多车企纷纷竞速海外，底气何在？广东省汽车流通协会会长严斐指出
，全球低碳转型为我国新能源汽车迎来广阔的国际市场 。“我国汽车产业已然融入国际汽车大循环 ，呈现出出口市场高端化、产业布局全球化、汽车出海低碳化等新特色。”中汽协数据显示，中国新能源汽车产销连续8年问鼎全球，并在今年第一季度已跃居为世界最大的汽车出口国
。今年前1~5月，我国汽车整车出口193.3万辆 ，同比增长79.8%。其中新能源汽车功不可没 
，前五月累计出口量达到45.7万辆，同比增长1.6倍
。据乘用车市场信息联席会预计，今年我国汽车出口规模将达到400万辆的水平
。　　哪些海外市场更爱“中国车” ？　　6月28日 ，广汽埃安宣布正式进军泰国市场，并将成立东南亚总部。对于广汽埃安的出海首站选择 ，并不让业内意外 。记者留意到  ，经过多家车企在海外市场的“摸爬滚打”出来的经验，东南亚等汽车产业落后的国家
，已经是中国车企的首选出海地。如在泰国 ，上汽、比亚迪、奇瑞、吉利、长城等主流中国车企均已进入布局 。　　与此同时，汽车工业发达的欧洲成为了小鹏 、极氪、蔚来等中国新能源车企出口热门地，资深汽车行业分析师顾志军表示，中国车企走向全球集中在两条路径 ：新能源品牌依靠中国新能源汽车的先发优势，以如挪威、瑞典等北欧国家为跳板，进入汽车产业发达的欧洲市场；上汽
、比亚迪 、长城等车企 ，则重点以燃油车、插混车型拓展汽车产业相对落后的东南亚市场。　　挑战仍然非常巨大　　中国品牌“走出去”的方式已更发多元  。如吉利从全球供应链体系 、产品出口 、技术“出海”，进入“产品 、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。去年通过入股雷诺韩国汽车首次将技术输出到汽车工业发达国家。广汽集团也为出海做了诸多“铺垫”
，广汽米兰前瞻设计中心在去年11月开业，形成米兰 
、洛杉矶 、上海
、广州“三国四地”的全球化设计创新体系
。　　虽然海外市场机会很多，但挑战仍然非常巨大。中国汽车工业协会副总工程师许海东指出，“中国品牌在关键核心技术、关键零部件等方面还存在明显短板 ，企业国际化体系能力建设还处于初级阶段。”他指出，更多中国企业在国际航运保障能力、本地化的金融服务能力、供应链的海外协同发展能力，海外售后服务、二手车租赁报废回收等体系能力上都很欠缺
。业内人士还指出  ，中国车企在新能源汽车出口时，不管是充电设施还是售后维护等 ，都要建立有效的保障机制，确保消费者的用车满意度 ，防止出现服务烂尾现象，以此打造中国新能源汽车出口的口碑和信誉。